Un responsable de la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a décrit la remise à flot du navire « Ever Given », qui était bloqué dans le canal de Suez, et la reprise de la navigation maritime comme un « véritablement apaisement » pour les adeptes du commerce mondial, lit-on dans le portail du quotidien arabe Al-Ahram. Et d’ajouter que de nombreux navires ont dû attendre pendant une semaine. Le chef du Service de la logistique commerciale à la CNUCED, Jan Hoffman, a assuré qu’il faudrait du temps pour que les autres gros navires puissent passer après la dernière crise, d’après le site d’informations des Nations unies.
En revanche, “certains navires, en particulier les plus gros, ont fait leur trajet via l’Afrique du Sud », a-t-il expliqué. Cela aurait des répercussions négatives à long terme : « Tout cela entraînerait une diminution d’environ %30 des arrivées de navires en provenance d’Asie vers l’Europe au cours des semaines à venir », a-t-il dit. Le responsable de la CNUCED a déclaré qu’en Europe occidentale, environ %20 de tous les aliments, boissons et vêtements passaient par le Canal de Suez. Il a également souligné que l’effet de l’arrêt de la navigation dans le Canal de Suez impacterait les prix des produits, ajoutant que le coût du transport des marchandises pour les livrer au consommateur augmenterait. La difficulté d’obtenir des conteneurs vides est un problème, qui a été revigoré par la crise du Canal de Suez, indique-t-il, mais qu’il existait auparavant en raison de la pandémie du coronavirus. “Il y a maintenant un déséquilibre, en particulier entre la Chine et les États-Unis. Jusqu’à %80 des conteneurs vides vont des États-Unis vers la Chine. Les conteneurs arrivent pleins de Chine aux États-Unis, et %80 d’entre eux sont renvoyés vides,” a-t-il ajouté. Bref, la CNUCED a assuré que le Canal de Suez est incontournable au commerce mondiale, d’après le site du journal « Le Soir ».
Et le journal belge d’assurer : « Via Le Cap ou Panama, aucune des routes maritimes alternatives entre l’Europe et l’Asie n’est exempte d’inconvénients. Et le passage du Nord, vanté par la Russie, reste peu praticable et bien trop dangereux ». Décidément, la crise du navire Ever Given a permis à dévoiler la véritable valeur du Canal de Suez pour le commerce mondial. Déjà 2020 avait été une année assez difficile pour le commerce maritime. Dans son tout dernier rapport annuel sur le transport maritime analysé par le site Lantenne. com, la Cnuced estime que la pandémie a provoqué une onde de choc sans précédent sur l’ensemble des opérateurs maritimes mondiaux, les logisticiens, les réseaux de transport maritime et les ports, entraînant une chute des volumes de fret et compromettant les perspectives de croissance”. L’institution onusienne estime à 4,1 % le recul d’activité.
Par rapport au le conteneur, les volumes ont chuté de 6,6 % sur le secteur transpacifique, avec une baisse de 9,7 % sur l’axe Extrême-OrientAmérique du Nord mais une hausse de 2,6 % a été constaté dans le sens ÉtatsUnis-Extrême-Orient. Sur le marché Extrême-Orient-Europe, ils ont reculé de 6,9 %. Sur cette évolution, la Cnuced a relevé une hausse de 3,6 % entre l’Europe, la Méditerranée et l’Extrême-Orient et une baisse de 8,3 % sur la route inverse. Sur le transatlantique, la chute de trafic s’est élevée à 5,6 %. Le segment Amérique du Nord-Europe du Nord et Méditerranée a souffert d’une baisse de 5,3 % pendant que l’axe Nord EuropeMéditerranée-Amérique du Nord a reculé de 5,8 %.
