Le ministère des Transports s’active actuellement à un rythme accéléré pour parachever l’un des plus grands projets de transport urbain moderne de l’histoire de l’Égypte.
Les travaux se poursuivent en parallèle pour exploiter les phases restantes du monorail de l’Est du Nil et finaliser la construction du monorail de l’Ouest du Nil.
Ce projet titanesque s’étend sur plus de 100 kilomètres et compte 35 stations desservant le Grand Caire, la Nouvelle Capitale (NC) et les villes de l’ouest du Caire.
Avec l’entrée en service commercial officiel de la première phase du monorail de l’Est du Nil en mai 2026, le projet est devenu une réalité tangible sur le terrain après des années de travaux.
Parallèlement, l’État poursuit sa course contre la montre pour finaliser la mise en service de 19 nouvelles stations encore hors service à ce jour, dont 6 stations restantes sur la rive est du Nil et 13 stations sur l’ensemble du tracé de la rive ouest.
16 stations déjà opérationnelles
Le mois de mai 2026 a marqué le lancement officiel de la première phase du monorail de l’Est du Nil, qui s’étend de la station « Al Mochir Tantawy » jusqu’à la Cité de la Justice dans la Nouvelle Capitale . Au total, 16 stations ont commencé à accueillir effectivement des passagers, selon Aboutmsr.
Cette mise en service représente la toute première introduction commerciale de la technologie du monorail en Afrique, après des années de travaux de construction et d’essais techniques sur cette ligne qui relie le Nouveau Caire à la capitale via un tracé entièrement aérien, sans aucune intersection routière.
Le tronçon actuellement opérationnel comprend les stations suivantes :
« Al Mochir Tantawy – One Ninety – L’Hôpital Militaire Aérien – Al Narges – Les Investisseurs – Al Lotus – Golden Square – Beit Al Watan – Mosquée Al-Fattah Al-Alim – Quartier R1 – Quartier R2 – Quartier d’Affaires – Cité des Arts et de la Culture – Quartier Gouvernemental – Mosquée d’Égypte – Cité de la Justice ».
De plus, le ministère des Transports a officiellement déployé le système d’exploitation, de billetterie et d’abonnements.
La ligne a été divisée en quatre zones tarifaires, le prix du ticket pour un trajet complet sur l’ensemble de la ligne atteignant 80 livres égyptiennes (LE), tandis que les abonnements offrent des réductions allant jusqu’à 50 %.
6 stations restantes pour l’Est du Nil
Malgré le lancement de l’exploitation commerciale, le monorail de l’Est du Nil n’est pas encore totalement achevé. En effet, 6 stations supplémentaires sont en cours de finalisation en vue de leur inauguration lors de la prochaine phase du projet.
Ces stations restantes sont :
« Stade du Caire – Hicham Barakat – Université Al-Azhar – 7ème Arrondissement – Al Mochir Ahmed Ismaïl – Gihane Al Sadat ».
Cette phase revêt une importance capitale, car elle propulsera le monorail au cœur de Nasr City, le reliant à des zones à forte densité de population et de trafic, tout en renforçant l’intégration avec le réseau de métro et les autres moyens de transport en commun du Grand Caire.
Ouest du Nil : 13 nouvelles stations en cours de construction
Parallèlement à l’exploitation de la rive est, les travaux de construction du monorail de l’Ouest du Nil, connu sous le nom de « Monorail du 6 Octobre », se poursuivent.
Ce dernier constitue le second bras du projet et vise à relier les villes de l’ouest du Caire, Cheikh Zayed et le 6 Octobre au reste de la région métropolitaine.
La ligne s’étend sur une longueur de près de 44 kilomètres et comprend 13 stations, débutant à Nouvelle Octobre pour se terminer à la station Wadi Al Nil à Mohandessine.
Le tracé comprend les stations suivantes :
« Nouvelle Octobre – Université canadien Al-Ahram – Sadate – Université du 6 Octobre – Syndicat des Ingénieurs – Mall of Egypt – Cheikh Zayed – Route d’Alexandrie – Al Mansouriya – Al Maryoutiya – Le Périphérique – Bachtile – Wadi Al Nil».
Cette ligne représente l’un des projets de liaison urbaine les plus cruciaux, notamment face à l’expansion démographique de l’ouest du Caire et à la dépendance croissante vis-à-vis des axes routiers et des autoroutes pour rejoindre le centre de la capitale.
Un réseau de transport interconnecté inédit
La philosophie du projet de monorail repose sur la création d’un réseau de transport en commun interconnecté entre les nouvelles villes et les différents modes de transport. Ainsi, le monorail de l’Est du Nil est relié à la capitale administrative et au Nouveau Caire, tandis que le monorail de l’Ouest du Nil sera connecté aux lignes de métro, au train à grande vitesse (LRT) et à la nouvelle gare ferroviaire de Bachtile.
Il est prévu que le monorail de l’Ouest du Nil s’intègre avec la ligne 3 du métro à la station Wadi El Nil et à la gare de Bachtile, en plus de sa future connexion avec la ligne 4 du métro et le train à grande vitesse.
Enfin, l’ensemble du système fonctionne de manière totalement autonome (sans conducteur) à des vitesses d’exploitation atteignant 80 km/h. Les rames électriques circulent sur un viaduc en béton surélevé, ce qui permet de réduire considérablement le temps de trajet, d’atténuer les embouteillages, de diminuer la consommation de carburant ainsi que les émissions polluantes.
