Pour fonder une nouvelle république, il faut repenser tous les secteurs et domaines de la vie quotidienne, comme les moyens de transports. L’Egypte est dotée d’un réseau ferroviaire qui s’étend sur quelque 6 700 km et transporte plus d’un million de passagers au quotidien et compte 91 aéroports, dont 6 internationaux sans oublier les bus, taxis, métro, etc….
Le secteur des transports plus précisément jouit d’un plan de renouvellement avec des moyens modernes qui s’ajoutent à la flotte routière, comme le monorail ou le développement des moyens déjà existants comme la nouvelle ligne de métro et les nouveaux wagons de train et autres.
Lors des deux derniers mois, ce secteur a connu un vrai bond avec l’inauguration de nombreux nouveaux projets. Dans les lignes qui suivent, le Progrès Egyptien vous invite à découvrir quelques nouveaux projets pendant ces mois.
L’inauguration de la station centrale Adly Mansour
La gare couvre une superficie de 30 feddans, et sert de station d’échange entre 5 moyens de transport, à savoir (LRT – la troisième ligne du métro – la ligne de chemin de fer (Le Caire / Suez), la station de super-jet (bus régionaux), le BRT Adly Mansour / Aéroport du Caire et le BRT Adly Mansour / la station des régions).
La gare dispose également d’une aire de stationnement pour les voitures au nord du pont Al-Salam, d’une capacité de 260 voitures sur une superficie de 4,5 feddans, et d’une aire de stationnement VIP devant la gare Adly Mansour, d’une capacité de 100 voitures sur une superficie de 1,5 feddans, des espaces verts, des trottoirs de 8 feddans, des tunnels et des chemins piétonniers pour relier les composantes de la gare ensemble d’une longueur de 500 mètres. Il y a aussi un centre commercial pour desservir la gare et ses environs sur une superficie de 6,5 feddans et comprend un sous-sol –garage- d’une capacité de 600 voitures et 2 étages commerciaux.
La surface intérieure de la station Adly Mansour est d’une superficie totale de couverture de 6 feddans, recouverte d’une structure métallique sur toute la surface à une hauteur de 23 m. La station possède une porte principale d’une hauteur de 17 m et 3 stations sous la couverture: (La station de la troisième ligne de métro – la station LRT – Gare du Caire / Suez), et une place principale au milieu des stations pour les relier entre elles avec une superficie de 7500 m2, le pont reliant la gare électrique et la station de métro directement, le pont reliant la gare du monorail et la gare du Caire-Suez, le hall des visiteurs VIP est d’une superficie de 160 m2 et une aire de service commerciale supérieure d’une superficie de 1500 m2 pour desservir la gare.
La gare dispose également d’une connexion WIFI – escaliers automoteurs – ascenseurs pour les personnes ayant des besoins spéciaux – distributeurs automatiques de billets – distributeurs de billets électroniques – salle de contrôle – écran pour les appareils GPS – écran pour la coordination et la planification des déplacements – écran pour les caméras de surveillance – écran du système de recharge de bus), et un tunnel reliant la gare à la station Adly Mansour et l’aire de stationnement au nord du pont Al-Salam.
Fourniture de trains de luxe espagnols Talgo
Ces trains se distinguent par des technologies modernes et fourniront les plus hauts niveaux de service au public et constitueront un énorme saut qualitatif dans les chemins de fer égyptiens dans le cadre de la modernisation et du développement global de tous les éléments du système ferroviaire, et des unités mobiles avec des véhicules modernes assurant le plus haut niveau de service aux voyageurs sur la ligne du Caire/Alexandrie. Il sera suivi d’une opération test sans voyageurs sur la ligne le Caire/Assouan.
Le train est le premier du plan à fournir 7 trains Talgo par la société espagnole, avec 6 trains sous contrat entre l’Autorité ferroviaire et la société Talgo, et un train que la société fournira en cadeau au peuple égyptien. Chacun se compose de 15 voitures (5 voitures de première classe, 8 voitures de 2ème classe), un wagon buffet et un wagon électrique ainsi qu’une locomotive PRL américaine moderne).
La vitesse des trains peut atteindre 160 km / h et sont équipés de systèmes pneumatiques pour absorber les vibrations, ce qui permet d’obtenir un confort complet pour les passagers à grande vitesse et des sièges pour les personnes ayant des besoins spéciaux. En plus de la présence d’écrans d’affichage pour chaque siège dans les voitures de première classe, centralisés dans la seconde classe, ainsi que le WIFI, un système d’alarme incendie pour assurer la sécurité des passagers, des toilettes à la pointe, et d’autres pour ceux qui ont des besoins spéciaux, des caméras de surveillance et une salle de contrôle pour sécuriser les passagers.
La 1ère phase du Métro Léger LRT
Le Projet de Métro Léger LRT (Al-Salam – Dixième du Ramadan – Capitale Administrative), d’une longueur de 103 km et de 19 stations, sert environ un million de passagers par jour et est mis en œuvre en trois phases :
La première phase : 70 km de long et 12 stations.
La deuxième phase : 18,5 km de long et 4 stations.
La troisième étape : 16 km de long et 3 stations.
Le nombre de trains est de 22, chacun composé de 6 voitures. Le temps de remorquage est de 2,5 minutes et la vitesse opérationnelle est de 120 km / h.
Il y a 15 ouvrages industriels sur la voie du LRT (7 ponts de voie, 3 tunnels de voie, 4 ponts automobiles et 1 tunnel automobile).
Il existe un service d’échange entre le métro léger LRT, la troisième ligne de métro à la gare centrale Adly Mansour, le monorail à l’est du Nil (la capitale administrative à la gare de la Cité des arts et de la culture) et la première ligne du réseau ferroviaire électrique à grande vitesse à la gare centrale de la capitale.
Le projet vise à desservir les nouvelles villes le long de la route telles qu’Al-Obour, Al-Shorouk, Al-Mustaqbal, Badr, le dixième du Ramadan et la capitale administrative.