L’Egypte s’est engagée à développer et à améliorer les services de mobilité proposés à ses citoyens, tout en réduisant les embouteillages et l’impact sur l’environnement. C’est ainsi que le pays a amorcé, il y a deux ans, la construction du premier et plus long monorail d’Afrique.
La population égyptienne a atteint 103 millions et devrait atteindre 119,8 millions d’ici 2030. Les taux de migration ont augmenté des zones rurales vers les zones urbaines. Ces dernières années, le pays a commencé à s’orienter vers le transport durable, étant une solution idéale pour les pays qui souffrent d’embouteillage.
Le secteur de transports a connu un certain nombre de projets nationaux dès le début de 2014. Ces projets font partie du plan global établi par le ministère de Transports afin de présenter aux citoyens des services distingués.
Des routes et des chemins de fer
L’Un des priorités du plan c’est l’extension des réseaux des routes et des ponts, ainsi que le développement et le renouvellement de tous les moyens du système ferroviaire, des chemins de fer ainsi que la modernisation du métro. Le projet des deux lignes de monorail égyptiennes est conçu pour connecter le Grand Caire aux zones métropolitaines périphériques. La première ligne, d’une longueur de 54 km reliera l’Est du Caire à la nouvelle capitale administrative, avec 21 stations sur l’itinéraire. Alors que la deuxième ligne de 42 km, dotée de 12 stations, raccordera la ville du 6 octobre à Gizeh.
Evalué à 4,5 milliards $ (dont un apport de 2,85 milliards d’Alstom), ce réseau ferroviaire spécifique dont la mise en service est prévue pour 2023 transportera environ 45.000 passagers par heure dans chaque sens.
Le projet dans son ensemble (le design, la construction, l’exploitation et la maintenance) a été confié, en août 2019, à un consortium constitué de Bombardier Transportation (rachetée par Alstom), Orascom Construction PLC et Arab Contractors. En vertu du contrat signé, le consortium assurera pendant 30 ans, l’exploitation et la maintenance des deux lignes.
Il contribuera à faciliter les déplacements des salariés et des expatriés du Caire et de Gizeh vers le Nouveau Caire et la capitale administrative, afin de l’intégrer à la troisième ligne de métro à la gare du stade de Nasr City et au train électrique aux Arts et Culture. Gare municipale de la Nouvelle Capitale Administrative.
En revanche, l’État a accordé un intérêt aux « handicapés » et les « malentendants », tout en destinant des places spécifiques pour les aider dans la transportation.
Les véhicules sont acheminés avec des cartes au-dessus des portes du manège de l’intérieur qui illustrent le chemin à travers des ampoules lumineuses.
Ainsi que l’installation de « Screen Doors » sur les quais face aux portes des trains pour maintenir la sécurité des passagers et pour réduire l’énergie. Il existe de même des passages sûrs qui permettant le transfert des passagers entre les voitures pour pour faciliter l’évacuation d’urgence.
Les véhicules sont également équipées d’écrans LCD visant à présenter des informations aux passagers. Elles sont aussi utilisées dans des activités commerciales en diffusant des publicités payantes.
Des intérêts économiques et sociaux
Le monorail reliera la nouvelle capitale administrative aux gouvernorats du Caire et de Gizeh : ce qui permet à réduire la surpopulation et d’accélérer les déplacements des salariés entre les nouvelles villes. Le monorail du 6 octobre relie les population de l’ouest du Caire à l’axe des services puis à la place Hosary. Il sert alors à un large secteur des quartiers résidentiels de cette zone. Il permet aussi d’acquérir beaucoup de temps puisque le déplacement du gare du stade à la capitale administrative ne prend qu’une heure.
Maximiser la valeur d’investissement des projets d’immobilisations administratives : vu qu’il facilite la circulation entre les gouvernorats du Grand Caire et la capitale.
Plusieurs entreprises locales ont participé dans le projet, tout en confiant la réalisation des travaux de génie civil, les travaux de construction et de l’installation des barres à des entreprises égyptiennes contractantes.
Par conséquent, des milliers opportunités d’emploi ont été offerts aux jeunes pendant les phases d’exécution, d’exploitation et de maintenance.
Le projet contribue à revitaliser les industries locales disponibles sur le marché égyptien, il permet d’acquérir de nombreuses expériences scientifiques dans ce domaine.
En vertu de ce projet, l’usine des « Caméras » du monorail a été fondé, formant ainsi une étape importante sur la voie de l’investissement, tout en facilitant à l’État de créer des partenariats arabes et africains.
Parmi les effets positifs du projet figue la réduction de l’utilisation quotidienne de milliers de voitures particulières, ce qui éliminera directement la consommation de carburant.
D’autres projets ont été relancé par l’Etat dans le domaine de transport dont a priori:
La transformation de 2.262 bus de de transport public en au gaz naturel, au lieu de l’essence et du diesel aux gouvernorats du Caire et d’Alexandrie
La conversion des voitures pour fonctionner en gaz naturel
Un projet qui vise à remplacer 250.000 voitures, il est mis en œuvre en plusieurs phases : la première cible 70.000 voitures, dont 55.000 taxis et propriétaires, ainsi que 15.000 « microbus».
La signature d’un contrat pour le fonctionnement du premier train électrique à grande vitesse, qui relierait Ain Al-Sokhna, au côte de la mer Rouge, à la ville de Matrouh, au côte méditerranéenne.
Le ministre de transport, Kamel Al-Wazir a récemment poursuivi les travaux effectués relatif au du Monorail. Il a confirmé que le taux total de la mise en œuvre du projet s’élevaient à 23,9 %, le pourcentage des travaux civil atteignait 27 % (y compris la mise en œuvre, l’importation et le design).
Le pourcentage total des travaux électromécaniques atteignait 21 %. 90%, qui est en cours d’acheminement. Le taux de réalisation des unités mobiles ont atteint 30,4%.
Il a inspecté la fabrication des trains conformément aux dernières qualifications internationales. Les premier et deuxième trains ont été effectivement arrivés. Les troisième, quatrième et cinquième trains relatifs à la flotte d’unités mobiles du monorail de la nouvelle capitale sont en cours.